| 最新のお知らせ | |
| <走行音リスト更新>
2019.12.11 全て最新のものに更新 |
| 公開中の走行音 | |
| 1138 時間 08 分 28 秒 | |
| 次回公開予定 | |
| 平成筑豊鉄道 行橋 → 直方 | |
| お楽しみに！ |
| 音質調整のお知らせ | |
| 特急 サンダーバード43号
特急 いなほ６号 特急 北越６号 他 音質調整版アップしました。 これからも順次 取り組んでまいります。 | |
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Author:弾丸 鉄男
生 年：1974年
居住地：兵庫県、山陽電鉄沿線
趣 味：音鉄、落語鑑賞
仕 事：建設関係サラリーマン
| 収録日 ： 2019.02.10 収録評価 ：〇 | |||
 | 松 本 | → | 飯 田 |
| (13:04 発) | (15:49 着) | ||
| 走行距離 ： 100.9 km | |||
313系の3両編成での飯田線列車です。 お昼時のまったりとした雰囲気の中、中央本線を岡谷までは難なく。 岡谷で少しお喋りしそうな高校生が乗ってきたので車両反対側に移動したら、そこは殆どモーター音が聞こえない！ すぐに調べるとまさかの0.5M車。 これは不勉強だったな… なので岡谷から一駅だけはモーター音が小さいです。 その後も所々その高校生の声も小さく入りますが、概ね良好な環境でした。 |
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| 収録日 ： 2019.02.10 収録評価 ： ◎ | |||
 | 飯 田 | → | 豊 橋 |
| (15:58 発) | (18:31 着) | ||
| 走行距離 ： 129.3 km | |||
高速道路だと超大回りになる静岡→甲府の「ふじかわ」とは違い、飯田→名古屋の都市間輸送は高速バスの独壇場、この「伊那路」は2往復運転に甘んじています。 平均駅間12.9kmもあるのに表定速度50km/hそこそこ、身延線同様、全く速くは走りません。 なので連休にも関わらず乗客も少なめ。 楽々と自由席のデッキ近くのいい席をGETです。 途中オバハングループがすぐ後ろのコンパートメントに座ろうとしたのですが、指定券を持ってなかったので車掌がすぐに追い払ってくれ、2号車にいってくれました。 |
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| 収録日 ： 2019.02.11 収録評価 ： ◎ | |||
 | 鳥 羽 | → | 名古屋 |
| (09:02 発) | (11:03 着) | ||
| 走行距離 ： 122.5 km | |||
快速みえの音鉄は指定席に限ります。 電車と違い優等席でも当然エンジン付き。 グループ客は怖い点ですが、それは事前にある程度チェックでき、また知らずに乗ってくる客は尽く車掌さんが追い払ってくれます。 2両編成だった頃は半室指定でしたが、今は4両編成となり1両まるまる指定席。 この便も自由席は盛況でしたけど指定席はガラガラ。 季節柄ヒーター音がかなり目立つので網棚で収録しました。 |
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| 収録日 ： 2019.02.11 収録評価 ： 〇 | |||
 | 名古屋 | → | 高 山 |
| (11:43 発) | (14:18 着) | ||
| 走行距離 ： 166.7 km | |||
きしめん食べていて新快速に乗り遅れ、この後のひだ36号に間に合わせるために急遽課金したひだ9号です。 半室グリーンの普通指定席。 名古屋駅の券売機で空席状況をチェックすると単品客が4人乗っているだけのはずでしたが、実際は外人グループがバラバラに席を取るという贅沢な事をやりやがってました。 ただそんなに下品に大声で喋る感じでもなく、美濃太田すぎると睡眠モードに入ってくれたのが幸いでした。 |
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| 収録日 ： 2019.02.11 収録評価 ： ◎ | |||
 | 高 山 | → | 大 阪 |
| (15:38 発) | (19:50 着) | ||
| 走行距離 ： 296.5 km | |||
指定席は満席でも自由席は空席、これは観光特急・温泉特急ではよくある事ですが、この便はそれが顕著です。 通常なら自由席は1両だけのひだ号ですが、この便は名古屋行き16号と大阪行き36号併結なので自由席も2両。 併結しても自由席の乗客が2倍になることはなく、元々大阪行きの需要も細いのか、36号の自由席はガラガラでした。 環境は最高ですが、岐阜から先の単独区間が兎に角ダラダラ運転。 米原から先は新快速優先になるので草津手前などは普通の後追いで徐行運転。 複々線区間では少しはマシになりますが、もう少し特急らしい運転をしてもらいたいものですね。 |
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| 収録日 ： 2019.04.14 収録評価 ： ◎ | |||
 | 尼 崎 | → | 新開地 |
| (04:36 発) | (05:22 着) | ||
| 走行距離 ： 26.1 km | |||
阪神本線の普通は録るだけなら過去にも録っているのですが、5131形と5700系は未録なので、ホームに上がってそのどちらかがいれば録音するつもりで出向きました。 もちろん第一希望はチョッパ車の5131形です。 結果は5700系。 少し残念ですがとりあえず収録開始。 待避も無いのでその顔ぶれのまま三宮までとなります。 この収録後そうこうしているうちに5131形は運用離脱、結局阪神のチョッパ車は録れず終いでした。 |
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| 音 鉄 列 車 ラ イ ン ナ ッ プ |
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| 旅行日 ： 2019.04.29 | |||||
| 1 |  | 関西 (16:15) → 新千歳 (18:15) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| ピーチ MM109便 | JA804P | ||||
| 2 |  | 新千歳空港 (19:15) → 札幌 (19:52) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 快速 札幌ゆき | モハ733-3108 | ||||
| 3 |  | 西4丁目 (20:48) → 西4丁目 (21:44) | ボツ 収録評価 ：× | ||
| 普通 外回り | 札幌市253 | ||||
| 旅行日 ： 2019.04.30 | |||||
| 4 |  | 札幌 (06:56) → 網走 (12:18) | 公開中 収録評価 ： 〇 | ||
| 特急 網走ゆき | キロ182-504 | ||||
| 5 |  | 網走 (15:10) → 釧路 (18:46) | 公開中 収録評価 ： △ | ||
| 普通 釧路ゆき | キハ54 525 | ||||
| 6 |  | 釧路 (19:00) → 札幌 (22:58) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 特急 札幌ゆき | キハ283-19 | ||||
| 旅行日 ： 2019.05.01 | |||||
| 7 | | 札幌 (06:57) → 釧路 (10:59) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 特急 釧路ゆき | キロ283-5 | ||||
| 8 |  | 釧路 (11:12) → 根室 (13:22) | 公開中 収録評価 ： 〇 | ||
| 快速 根室ゆき | キハ54 521 | ||||
| 9 | | 根室 (13:34) → 釧路 (15:51) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 普通 釧路ゆき | キハ54 521 | ||||
| 10 | | 釧路 (16:14) → 新得 (18:15) | 収録せず | ||
| 特急 札幌ゆき | キハ282-104 | ||||
| 11 |  | 新得 (18:38) → 東鹿越 (19:47) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 代行バス 東鹿越ゆき | 札幌230あ1002 | ||||
| 12 |  | 東鹿越 (19:58) → 富良野 (20:35) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 快速 富良野ゆき | キハ40 1715 | ||||
| 13 |  | 富良野 (20:44) → 旭川 (21:42) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 普通 旭川ゆき | キハ150-8 | ||||
| 14 |  | 旭川 (22:00) → 札幌 (23:25) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 特急 札幌ゆき | モハ788-202 | ||||
| 旅行日 ： 2019.05.02 | |||||
| 15 |  | さっぽろ (06:18) → 麻生 (06:27) | 収録せず | ||
| 普通 麻生ゆき | 札幌市5313 | ||||
| 16 | | 麻生 (06:30) → 真駒内 (06:57) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 普通 真駒内ゆき | 札幌市5308 | ||||
| 17 | | 真駒内 (06:58) → 大通 (07:15) | 収録せず | ||
| 普通 麻生ゆき | 札幌市5319 | ||||
| 18 |  | 大通 (07:20) → 宮の沢 (07:35) | 収録せず | ||
| 普通 宮の沢ゆき | 札幌市8212 | ||||
| 19 | | 宮の沢 (07:36) → 新さっぽろ (08:11) | 公開中 収録評価 ： ◎ | ||
| 普通 新さっぽろゆき | 札幌市8207 | ||||
| 20 |  | 新札幌 (08:20) → 札幌 (08:34) | 収録せず | ||
| 普通 小樽ゆき | モハ731-110 | ||||
| 21 | | 札幌 (21:05) → 小樽 (21:56) | 公開中 収録評価 ： 〇 | ||
| 区快 小樽ゆき | モハ731-120 | ||||
| 22 | | 小樽 (21:58) → 倶知安 (22:10) | |||
