| 最新のお知らせ | |
| <走行音リスト更新>
2019.12.11 全て最新のものに更新 |
| 公開中の走行音 | |
| 1138 時間 08 分 28 秒 | |
| 次回公開予定 | |
| 平成筑豊鉄道 行橋 → 直方 | |
| お楽しみに！ |
| 音質調整のお知らせ | |
| 特急 サンダーバード43号
特急 いなほ６号 特急 北越６号 他 音質調整版アップしました。 これからも順次 取り組んでまいります。 | |
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Author:弾丸 鉄男
生 年：1974年
居住地：兵庫県、山陽電鉄沿線
趣 味：音鉄、落語鑑賞
仕 事：建設関係サラリーマン
| 収録日 ： 2016.04.24 収録評価 ： ◎ | |||
 | 竹 田 | ⇔ | 国際会館 |
| (05:20 発) (06:16 着) | → ← | (05:46 着) (05:50 発) | |
| 走行距離 ： 13.7 km | |||
3月に来た時はチョッパ音の鳴らない車両で収録。 それはそれで悪くはなかったのですが、どうせならチョッパ音も収録したく、4月に再訪しました。 地下鉄烏丸線は休日でも朝8時を過ぎると音鉄はアウト。 今回は竹田駅近くのネカフェに前泊して初発で収録してきました。 往路の四条→烏丸御池だけ徹夜組の声がしますが、それ以外は往復いい環境で収録できました。 それにしてもモーター音が小さく、床下のファンの音が大きく、音鉄しにくい車両ではあります。 |
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tag : 公営
| 収録日 ： 2016.04.24 収録評価 ： 〇 | |||
 | 坂 本 | ⇔ | 石山寺 |
| (08:06 発) (09:22 着) | → ← | (08:40 着) (08:49 発) | |
| 走行距離 ： 14.1 km | |||
石山坂本線車両は600系と700系の2種類あるのですが、今回はどちらも収録。 2M0Tで音鉄はし易いのですが、2両共にCPがあります。またそのCPの音がデカイ。 | |
| しかも600系と700系ではCPの配置が逆！ なんと今回はどちらもCP側に陣取ってしまいました。 でもそのまま公開します。 爽やかなモーター音、軽やかなジョイント音、ぜひまた来たい路線です。 |  ↑ 復路は700系 |
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tag : 私鉄
| 収録日 ： 2016.12.11 収録評価 ： ◎ | |||
 | 和田山 | → | 寺 前 |
| (21:39 発) | → | (22:32 着) | |
| 走行距離 ： 36.1 km | |||
収録の方は生憎途中までDQN様がご乗車。 |
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| 収録日 ： 2016.12.11 収録評価 ： ◎ | |||
 | 寺 前 | → | 姫 路 |
| (22:34 発) | → | (23:14 着) | |
| 走行距離 ： 29.6 km | |||
omnibus echoさん とのプチ旅行、メインはこの103系の収録です。 気動車からの乗換えわずか2分。 私はレコーダー録音状態のまま急いでポジションにつきます。 リニューアル103系には付き物のビビリ音はこの車両でも健在。 でも同乗のお客様たちは超静かな方たちでした。 |
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| 収録日 ： 2016.11.27 収録評価 ： ◎ | |||
 | 岸里玉出 | ⇔ | 汐見橋 |
| (06:55 発) (07:19 着) | → ← | (07:04 着) (07:10 発) | |
| 走行距離 ： 4.6 km | |||
この路線は完全に支線の扱いですが、正式には現在でも高野線であり、汐見橋駅は高野線の起点駅です。 とは言え岸里玉出駅の構造的にも完全に分断、しかも乗り換えには長い構内通路を歩かなければなりません。 阪神なんば線の開通で汐見橋駅が乗換え駅になって、少しは乗客も増えたらしいですが、それでも日曜早朝は往復ともほぼ貸切状態で音鉄できました。 |
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tag : 私鉄
| 収録日 ： 2014.09.15 収録評価 ： ◎ | |||
 | 大和八木駅 | → | 新 宮 駅 |
| (09:15 発) | (15:44 着) | ||
| 距離 : 166.9km | |||
日本最長路線バスの全区間走行音です。 現在は引退してしまった1992年式ブルーリボンです。 トップドア、サブエンジン、ドリンクホルダー付ハイバックシートなど、長距離仕様になっていますが、だとしても乗り通すのは苦行です。 途中で3回、五条バスセンターで10分、上野地で20分、十津川温泉で10分、トイレ休憩があります。 驚くべきは運転手さんが全区間を通して乗務されること。 道も狭く緊張の連続、実に大変な重労働です。 私は当然最後尾座席で収録をしていますが、最前列にはオバハングループがいて、時々話し声も聞こえて来ます。それ以外はずっと静かな環境です。 どこが特急なのかも分かりませんが、五条まではそこそこ市街地区間を走行します。 五条から先、山岳区間に入ると、エンジン音も豪快になってきます。 たんたんと途中停留所のアナウンスがありますが、全く停まりません。ある意味、特急です。 上野地での20分休憩では、その気になれば「谷瀬の吊り橋」を渡りに行くことも可能です。 でも乗り遅れると悲惨なので、今回私は吊り橋を半分だけ渡って引き返しました。 十津川温泉から旅行者が一人、それと地元のおじいちゃんが乗ってきました。 旅行者がパンを食う音がうるさいです。 和歌山県に入ると国道も新線を通り、バスの走りも軽快になります。 |  ほのぼのとした車内  運賃表もケタ違い 谷瀬の吊橋も渡ってきました 前年の豪雨の爪痕 |
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| 収録日 ： 2014.08.17 収録評価 ： 〇 | |||
 | かんぽの郷庄原 | → | 広 島 駅 |
| (08:54 発) | (11:01 着) | ||
| 距離 : 約103km | |||
この日は「中国ディーゼル紀行」の一環で、三次泊から三江線を音鉄しに行く予定でした。 前日から中国地方山間部はあちらこちらでゲリラ豪雨だらけ。 当然三江線も朝から運休。 三江線の代行バスはジャンボタクシーだったのでパス。 備後落合から木次線に乗りに行くことにしました。 しかし芸備線も庄原で止まってしまい、運転再開しても木次線には接続しないとのこと。 ということは、このまま突っ込むと備後落合で5時間ほども待たなくてはならない羽目に。 引き返して帰宅の途につくことにしたのですが、まっすぐ鉄道で帰るのも面白くないので、バスで帰ることにしました。 芸備線に深刻な打撃を与え続けている高速バスです。 居住性、都心直結、値段、どれをとっても完勝です。 と言っても、東城→三次はバスもガラガラ。 三次で満席になるのですが、という事はJRも三次以南で勝負かければ勝算あるのではないでしょうかね。 鉄道ももっと頑張ってほしいものです。 |
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| 収録日 ： 2015.01.04 収録評価 ： 〇 | |||
 | 長 崎 駅 | → | 諫 早 駅 |
| (20:51 発) | (21:37 着) | ||
| 距離 : 約32km | |||
この走行音は「アラウンド九州紀行①」の一環で収録したものです。 長崎県内の都市間高速バスです。 両端の駅同士より、途中住宅地から相手方都心をダイレクトに結ぶ事に重きを置いているようです。 車両は空港リムジンと共通運用、快適な着席通勤に一役買っています。 正月休みの夜間便なので環境は最高ですが、長崎駅前では乗車後即発車、しかも諫早駅到着が遅延したため、ＪＲへの乗換え時間が僅かしかなく到着即下車、両端がバタバタしたファイルとなってしまいました。 |
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